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斯特林莫斯爵士的去世他的最大动力排名

2021-08-18 来源:平顶山农业机械网

斯特林·莫斯爵士的去世:他的最大动力排名

在胡安·曼努埃尔·范吉奥(Juan Manuel Fangio)退役与莫斯(Moss)在1962年在古德伍德(Goodwood)的职业生涯末期崩溃之间,他是F1的基准。而且他是近十年来跑车表现最好的人。

选择最大的驱动器时,我们要考虑许多不同的标准中国机械网okmao.com。我们寻找的比赛类型包括对劣质机械的印象,出色的恢复动力和潮湿天气表现的示范。

莫斯拥有所有这些中最好的例子,还有更多。最具挑战性的事情是将该列表缩减到10个…

美洲虎XK120

1954意大利大奖赛

结果:第十名

刚过5000英镑,莫斯就动手了这辆精巧的意大利机器,尽管与胡安·曼努埃尔·范吉欧驾驶的基准梅赛德斯W196相比动力不足。

莫斯的表演出色,最终说服了纽鲍尔签署了1955年的合同,而意大利蒙扎大奖赛则是亮点。

到9月为止,莫斯已被视为玛莎拉蒂的赛车手,并且实际上是最快的250F,排在第三位。仅0.3s涵盖了旗杆手范吉奥,阿尔贝托·阿斯卡里的法拉利和莫斯。

经过早期的争夺战之后,阿斯卡里(Ascari)开始逐渐消失,随后是方吉奥(Fangio),摩斯(Moss)和弗罗伊兰·冈萨雷斯(Froilan Gonzalez)(法拉利)。

Villoresi的Maserati失败了他,Moss向前推进,超越了Fangio,与Ascari争夺领先地位,然后法拉利的引擎爆裂。

但后来,这位24岁的年轻人进来买石油。

玛莎拉蒂的油箱分裂了。

玛莎拉蒂250F斯特林·莫斯(Stirling Moss)在发动机爆胎后将赛车推回维修区

1957年佩斯卡拉GP

结果:第一

举办世界冠军大奖赛的最长轨道是一条真正的赛道。在15.9英里处,它甚至比可怕的纽伯格林长1.7英里。

两周前,范沃尔的停赛还没达到德国大奖赛场地的严格要求,而莫斯在佩斯卡拉的方吉奥玛莎拉蒂250F落后排位赛10.1分(近十分钟)。

种族是另外一个故事。路易吉·穆索(Luigi Musso)的法拉利(Ferrari)夺得了最初的领先,并在第一圈结束时取得了领先,但是莫斯(他的范沃尔(Vanwall)的悬架自德国以来有所改善)在第二圈取得了领先。

当领先的二人组撤离方吉奥时,穆索试图做出回应,但法拉利逐渐开始退缩。一次漏油最终使英勇的Musso离开了半距离,而Fangio在剪掉一堵墙后已经进入了进站。

接下来的一个月,在意大利大奖赛的蒙扎(Monza)进行了激烈的比赛之后,莫斯(Moss)和凡沃尔(Vanwall)在本国土地上第二次击败了玛莎拉蒂和法拉利(Ferraris)。

范沃尔·斯特林·莫斯

结果:第一

爱国的莫斯(Moss)等待了很长时间,等待真正的英国制造的大奖赛领跑者,他终于在1957年获得了Vanwall的形状。

莫斯继续前进,在90圈中的20圈之后领先了九秒多。

然后,发动机出现问题,莫斯不得不进站。他又走了,只回来了,但是一切并没有丢失。

队友托尼·布鲁克斯(Tony Brooks)跑了第六名,由于上个月在勒芒(Le Mans)事故中受伤而受伤。他获得了第三名,但因伤势丧生而倒退,并被要求将汽车移交给莫斯。

方吉奥和穆索成为摩斯的受害者。摩斯的最快圈速将他的杆位时间打破了一秒,攀升至第四。

在三分之二的距离上,只有范沃尔的队友斯图尔特·刘易斯·埃文斯,迈克·霍索恩的法拉利车队和车队的贝赫拉仍然领先,但莫斯仍然领先40多岁。仅仅八圈之后,差距缩小到28秒,比赛开始了。

当刘易斯-埃文斯因节气门连杆损坏而停下来时,突显了Vanwall的脆弱性,但Moss继续-除了短暂停下来加油和喝水外-并把Musso的旗帜升至25.6s。

范沃尔·斯特林·莫斯

1958年阿根廷大奖赛

结果:第一

赢得1958年F1赛季揭幕战。

Vanwall团队还没有做好准备,所以Moss驾驶Rob Walker的Cooper T43(两升机器)与Maserati和Ferrari的2.5升汽车相撞。甚至莫斯也只能排位第七,比杆手胡安·曼努埃尔·范吉奥慢两秒。

更糟的是,他的第一任妻子凯蒂(Katie)在活动中不小心戳了摩斯的眼睛,刮伤了角膜,迫使他使用止痛药和眼罩。

莫斯(Moss)和沃克(Walker)决定不间断地进行比赛,斯特灵(Stirling)尽管变速箱出现临时性问题,但仍在较早时与领先者进行了争夺,随着较大的汽车用于购买新轮胎,斯特林(Sirling)正确地占据了领先地位。

库珀-高潮斯特林·莫斯

1958年摩洛哥大奖赛

莫斯表明,他可以通过做1958赛季大结局中必须做的一切来应对冠军争夺战的压力,但他再次遭到拒绝。

他在那个赛季赢得了九届世界锦标赛大奖赛中的三届,并到达了摩洛哥,但仍然落后于个人冠军霍桑(法拉利)。莫斯必须赢球并以最快的圈速(当时只有一个圈)获胜,霍桑排名第三或更低,才能夺冠。

霍索恩(Hawthorn)夺得杆位,但谨慎起步,使莫斯(Moss)领先。法拉利车队的菲尔·希尔(Fhil Hill)追逐范沃尔(Vanwall),以迫使摩斯步伐;而霍索恩(Hawthorn)在第二轮范沃尔(Tan Brooks)保卫了托尼·布鲁克斯(Tony Brooks)。

莫斯和希尔交换最快圈速,但最终范沃尔太快了,美国人在追逐他时甚至短暂休息。加分和胜利的八分是斯特林的,但两个关键的发展对他不利。

首先是因发动机故障而领先于霍索恩的布鲁克斯退休。更可预见的是,第二名是法拉利命令希尔让他的队友退居第二。

霍索恩(Hawthorn)比飞行的莫斯(Moss)落后将近一分半钟,但获得了他成为英国第一位F1世界冠军所需的第二名。

许多。我变得更加哲学,也许更加成熟。”

范沃尔·斯特林·莫斯

1961年BRDC国际奖杯

结果:第一

这使它进入了榜单,因为Moss将其选为他最好的潮湿天气驾驶。考虑到他是赛车历史上最伟大的雨水大师之一,这对我们来说已经足够了。

尽管有很多警告,许多英国车队还是否认了1961年新的1.5升一级方程式引擎规定。法拉利偷走了游行路线,英国的旧2.5升规则得到了足够的支持,因此“洲际惯例发生了。

莫斯赢得了五场比赛中的三场,而在银石赛道上跑过230英里的BRDC国际奖杯是最令人印象深刻的。

值得注意的是,在第54圈,他再次超越了布拉汉姆。圈住他。

在一场2h41m的比赛中,包括未来世界冠军约翰·苏提斯,迈凯轮和希尔在内的许多车手被这种状况所困扰,莫斯以一杆之遥超越了布拉汉姆,并领先其他所有人两圈。

“我会说'这太棒了'。您必须对自己在潮湿环境中所做的事情充满信心。

“下雨增加了我的机会,这可能是我在潮湿状态下获得的最好成绩。倾盆大雨–几乎看不到车外。”

库珀洲际酒店,斯特林·莫斯

1959年纽伯格林1000公里

结果:第一

如果有人争辩说,莫斯还是方吉奥在大奖赛中最终是否更好,毫无疑问,谁是1950年代最伟大的赛车手。无论是为梅赛德斯·奔驰,玛莎拉蒂还是阿斯顿·马丁驾驶汽车,莫斯都是基准。1959年,他几乎单枪匹马地赢得了世界汽车锦标赛的冠军。

关键是纽伯格林1000公里。渴望赢得勒芒的阿斯顿·马丁车主大卫·布朗决定错过比赛。鉴于前两年在DBR1取得的胜利似乎有些奇怪,Moss说服了车队经理John Wyer让他开了车。

莫斯选择了可靠的杰克·费尔曼(Jack Fairman)作为他的副驾驶,获得了第四名。但是他随后在比赛的早期阶段拆毁了法拉利和保时捷车队,不断在单圈记录下流传并领先半圈。

强大的Fairman挖出了DBR1,并将其带回维修区。早已准备离开的莫斯跳回去,开始追赶。他落后第四分钟超过一分钟。

摩托以与众不同的步伐搭档,当举足轻重的让·贝拉(Jean Behra)将领先的法拉利带入维修区并移交给布鲁克斯时,莫斯排名第二。

他很快就被带回去,供摩斯继续-并开始另一次追逐。距离不到六圈,莫斯(Moss)找到了一条超越希尔(Hill)的路,并以41秒的成绩获得了他在纽伯格林(Nurburgring)1000公里赛事中的第三次胜利。他还把赛车的圈速记录降低了11秒。

斯特灵·莫斯,杰克·费尔曼,阿斯顿·马丁DBR1,进站和换车手

1961摩纳哥大奖赛

法拉利的156是1961 F1世界锦标赛的冠军,在竞选期间只被击败了两次。而且这两次都是在私人老板罗伯·沃克(Rob Walker)动力不足的莲花18上由摩斯掌握的。

尽管莫斯在湿法纽伯格林赛道上的胜利也很值得入围,但摩纳哥的成功才是最著名的-而这个人本人则倾向于将其选为他最大的F1比赛。

莫斯排在杆位,在第14圈从里奇·金瑟(Richie Ginther)的法拉利(Ferrari)领先。他勉强保持了八秒的差距,但没想到会保持领先。

但是,他设定的速度令人难以置信。他与Ginther共享的最快圈速比他的杆位速度快2.8秒。尽管法拉利尽了最大的努力-包括更换汽车-它的三位驾驶员都无法赶上Moss。

库珀-高潮斯特林·莫斯

1955年Mille Miglia

但是赛事的性质和历史使他的成功成为我们这项运动中最大的成就之一。

在23个完整版中,只有两个非意大利人获胜,这突显了在史诗般的1000英里意大利公路比赛中主场优势的重要性。第一位是1931年的德国王牌鲁道夫·卡拉乔拉(Rudolf Caracciola),第二位是摩斯,创下了历史新高。

在活动最终到来时,詹金森有了广泛的指导“滚轴便笺”和手势系统,可以向莫斯传达接下来的期望。

赛事规模高达521个首发。小汽车一次放下,从星期六最晚开始的晚上9点开始。莫斯和詹金森在周日早上7:22出发了...

尽管当时的时速约为175英里/小时,但莫斯的三升梅赛德斯赛车还是被欧金尼奥·卡斯特洛蒂(Eugenio Castellotti)的4.4升法拉利(Ferrari)追赶了,后者落后一分钟。

莫斯和詹金森在戏剧中也占有相当的份额。他们击中了帕多瓦的一根草捆,从盲目的眉头上摘下的时间远远超过了计划,在佩斯卡拉的一个加油站差点错过,砸碎了另一根草捆,并在锁定后短暂地滑入了一条沟中。

同时,许多其他大型汽车也遇到了麻烦,包括范吉奥(Fangio),后者需要注意喷油管的损坏。梅赛德斯奔驰车手卡尔·克林(Karl Kling)撞坏300SLR后,被送去医院,肋骨骨折。

奔驰也发挥了作用。除了在赛前进行大量练习(包括完成整个“赛道”)外,车队在进入维修站时也是最快的。

从布雷西亚出发的十多小时后,莫斯和詹金森重返赛场,并记录了从未被击败的Mille Miglia平均时速97.9英里。他们距离第二人范吉奥还有半个多小时的路程,比排名第三的法拉利领先45分钟。

莫斯认为:“那是我赛车生涯中最伟大的时刻之一。” “在我参加的所有比赛中,我找不到其他可以与之进行比较的比赛。”

斯特林·莫斯,丹尼斯·詹金森,梅赛德斯·奔驰300 SLR